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(2)波形梁高速护栏板再利用施工运输分析。若新建波形梁高速护栏板需要将旧高速护栏板拆卸，立柱由于常年埋于地下，已很难拔出，一般情况下只能采用气焊割断的方法，浪费了高速护栏板立柱材料。旧高速护栏板需要运走，然后将新高速护栏板运进场地，重新打桩，安装高速护栏板。施工过程需要气焊和打桩机械进场，反复运输浪费能源，施工周期长。648”字形中央波形梁高速护栏板和特殊路段改造护栏板，利用原有立柱，将立柱套管套在原立柱上即可。另只须将路侧的波形梁移到中央分隔带并与原护栏板板拼成“8”字形护栏板横梁，这样会大大减少施工运输距离。
(3)波形梁高速护栏板再利用经济分析。118”字形中央波形梁高速护栏板，提高了防护能力。与拆掉旧护栏板，新建波形梁高速护栏板的方案相比，每km节约16.92万元，节约78%的造价，防护能力提高32%，达到防护等级A级93kJ,
广韶高速公路实际应用了本项目研究成果76km，直接节约材料费用254万元，节约21%的材料费。同时，减少了拆卸旧高速护栏板、安装运输新高速护栏板的施工成本和嫩油消耗。并减少了施工对通行速度和交通量的影响。
本项目充分利用了原有的高速护栏板材料，并且使改造后的护栏板防护能力达到了规范规定的93kJ防护能力。据调查分析，车祸死亡已成为中国男性和市民意外伤害死亡的第一位原因。根据公安部通报我国道路交通事故统计分析，科学合理的交通安全防护设施，能够有效地降低17%左右交通事故死亡人数，以2006年我国因交通事故造成8.94万人死亡计，能够减少1.5万人死亡。
